本报记者 谢菊莲 实习生 朱韦清

　　随着城市规模迅速扩张，出行成了老百姓日常生活中的一件大事，如何为老百姓提供更多的便利，增强他们的获得感，随着人们对城乡互通互联的呼声与愿望与日俱增，推进城乡公交一体化建设愈发成为关注的焦点。

　　从农村到城市，从城市往农村，眼下群众出行状况如何?记者日前走访了解了我市城郊交通客运现状。

　　农班线客运：散乱差经营 城乡往返遇尴尬

　　从城区往裕安区苏埠镇，约20公里，每天在苏埠和六安之间往返的群众不在少数，但记者在走访中发现，虽然沿途农班线也有不少班次，但一些群众习惯性选择拼车或乘坐出租。

　　“农班线坐过两次，可是车内环境比较差，沿途停靠延时，之后索性找同行拼车，返回坐回头的，也不过5元钱，还比较快。”一位经常往返于六安与苏埠镇的张先生告诉记者。

　　记者了解到，目前金安、裕安农班线虽有数百辆，但小、散、乱，服务质量差，管理难度大，给群众出行带来了困扰。据悉，在金安区，17个乡镇299个行政村，城区通往乡镇的农村客运班车通车率已经达到100%，全区共有农村客运车辆504台，进城车辆235台，29条线路，分别进城区东、北、南3个汽车站，但大多为挂靠经营，2010年该区对所有农班车实行公司化经营后，把个体客运纳入公司化经营，多年来，线路车主已形成了线路经营权私有化垄断意识，车辆私炒私卖较为普遍，且价格一路攀升，给车辆的评估收购或股份制改造造成很大困难。

　　“六安至沙家湾、六安至龙门冲等路线，全长超过60公里，可每条路仅有一辆车，只能日发一班，无法有序循环经营。”裕安区交通运输部门有关负责同志介绍，在裕安区，农村客运营运线路有51条，农班客车238台，全区19个乡镇班车通达率100%，280个行政村班车通达率96%左右，但随着城市面积扩大，乡镇群众需求增多，客运班线经营存在问题也是逐步凸显。一方面部分路线过长且车辆数少，满足不了出行需求，另一方面部分线路重复率高，造成资源浪费，与此同时，运营主体多，分割现象严重，准点率差，招手即停、争客抢客现象普遍，出行成本较高，阻碍了城乡交流。

　　城际交通：车辆不足、严重老化阻碍公交便民

　　“从三十铺到城中心上班，交通不便捷，什么时候能有一辆公交直达就好了……”市民刘燕女士3年前在金安区三十铺镇买房安的家，却在城区一家公司上班，交通不便，常常让刘燕心里生出几分抱怨。

　　在我市，交通通行遇尴尬的现象不仅存在于城乡之间，在城区，市民呼吁增开路线、完善线路规划的呼声也是此起彼伏。

　　“从城市西边往东边，很多线路没有一辆直达的公交，这让我们这些上班族很是闹心，每天早上起来上班，路途上等车、转车，时间都耗在路上了。”市民李莎告诉记者，家住裕安区龙河路一小区，工作单位位于金安区七里站附近，每天早上，要倒两次公交，下班还要步行一段路才能到家，每个工作日很是颠簸。

　　记者了解到，目前我市拥有营运公交车辆438台，线路共22条，公交场站14个，有144台黄标车亟待报废，按照每万人配置公交车12台的国家标准，我市公交车总数应达到800标台，这样一算我市尚有500台缺口，致使我市公交分担率不高，城市居民出行矛盾日渐凸显。据有关调查研究显示，我市公交机动化分担率仅为31.55%，与安徽省先进城市相差近一倍。

　　“目前，我市公交主要面临车辆不足、严重老化、公益性亏损严重、基础设施薄弱等问题，全市有一大半车辆为非空调车，高温天气车厢温度近50度，这对乘客和驾驶员来说都是一种煎熬”，在市公交总公司采访时，公司有关负责同志和记者直述当前城区公交改造提升难点，希望下一步能通过线网优化工程、场站建设提档等工程的实施，不断修订完善公交规划、优化线网布局，提高公交服务效率。 (下转四版)