(上接一版)统筹调配交通建设资金，按照统一规划、整体布局，先干后支、先通后畅的原则，抓好茶谷生态旅游、淠河经济带、国省干线公路、“引江济淮”和农村公路畅通工程建设，着力推动全市交通扶贫事业在新的历史起点上科学发展、跨越发展、创新发展，为扶贫工作创造基础条件。

　　补齐短板，提升能力。贫困地区交通运输基础设施相对落后，对外通道不畅，高速公路断头路较多;国省干线规模偏小，技术等级偏低;农村公路水平不高，防灾抗灾能力薄弱;客货运输发展滞后;港口、码头吞吐量低，是交通运输发展的“短板”，也是扶贫攻坚的重点和难点。交通运输系统广大干部职工要深刻领会、准确把握习近平总书记关于“打好扶贫攻坚战，要采取稳定脱贫措施，建立长效扶贫机制”的讲话精神，在脱贫攻坚中，要以补齐短板、解决制约贫困地区交通运输发展瓶颈为抓手，推进交通运输基本公共服务均等化，加快构建“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，着力提升运输体系的服务能力和水平，让特困地区人民共享交通运输改革发展成果。加快农村公路建设，持续推进剩余具备条件的建制村通沥青(水泥)路建设，加大县乡道建设改造的支持力度;加快国省干线公路建设。以省道为主，打通省际、县际断头路，完善区内路网，建设一批连接重要资源开发地与旅游景区、对经济发展有突出作用的公路，增加区域发展能力。着力提高国省道二级及以上公路比例，加强通县二级公路建设，强化制约贫困地区经济发展的瓶颈路段建设，加强各片区内部及其与周边区域联系的干线公路建设;加快公路客货运输场站和客货运输服务体系建设，努力构建客运服务网络，统筹城乡客运发展;加快内河水运建设，进一步完善区域内重要航道及库(湖)区水运基础设施，推进内河港口规模化、专业化发展，进一步适应区域物资水上运输需要。

　　抓住重点，精准发力。农村公路是贫困地区最基础甚至是惟一的交通方式，是广大农民群众生产生活的“生命线”和“致富线”。全面建成小康社会，最繁重的任务在农村，最难啃的“硬骨头”在贫困乡村，最急迫的事就是乡村道路建设。只要我们把农民增收的致富路、农业和农村发展的转型路、农民过上美好生活的幸福路，铺到家门、修到地头、通到村口，就能为实现全面小康架起一道“七彩虹桥”。各级要科学合理地制订市县农村公路扶贫攻坚规划，做到与生态移民搬迁相结合、与新农村建设相结合、与发展富民产业相结合，切实提高路网建设的科学性、系统性和前瞻性，最大程度地放大农村公路带动地方经济社会发展的倍增效应。要突出优先支持人口密集、辐射面广、带动能力强的开发路、致富路，不断提高交通运输服务农民群众脱贫致富的能力;优先支持统筹城乡发展的示范路、样板路，加快农村公路通畅工程、农村客运站点建设和城市公交向乡村延伸步伐，构建“班车到村、人便于行、安全便捷”的农村客运网络和“覆盖城乡、布局合理、富有活力”的城乡公交网络;优先支持“连成网”的出境路、打通“断头路”，把已建成的农村公路连接起来，构建“通村畅乡、标准适宜、管养到位”的农村公路网络。把农村公路与国省干线、高速公路等主要道路靠拢连接，与工业园区、物流园区连接起来，形成四通八达、交替循环、“血脉畅通”的公路网络，解决好新农业“四化”与开放开发的“最初一公里”和“最后一公里”的问题。在省政府出台的《关于实施农村道路畅通工程的意见》中，我市共争取到农村道路畅通工程8032公里的建设计划，位居全省第一。各级交通部门要把为期3年的农村道路畅通工程作为“十三五”期间头等大事和第一民生工程，作为助推精准扶贫、改善民生的重要环节，作为检验交通部门党员干部的政治考量，抓紧抓好，抓出成效。今年，我们要确保完成县级道路畅通工程176公里、乡级道路畅通工程566公里、撤并建制村路面硬化工程702公里、较大自然村道路硬化工程801公里、通村道路窄路加宽工程2011公里。各级要始终把工程质量放在首要位置，坚持质量标准宁高勿低，施工管理宁严勿松，严格操作规范和流程。要强化监督管理。牢固树立质量意识，严把各环节的质量关，以严密的管理措施控制施工，确保农村公路建设质量和速度达到国家规定的标准和要求。要以对人民群众高度负责的态度，认真履行监督管理职能，积极引入群众监督机制，实行多重监督，加强对公路建设项目各个环节的监督检查和资金监管，确保把每条道路都建成质量过关的“德政路”、人民满意的“民心路”、群众脱贫的“致富路”。

　　扶贫攻坚使命光荣，责任如山，各级交通部门要牢记嘱托，认清使命，勇于担当，奋发有为，为全市早日消除贫困、全面建成小康社会作出积极贡献。