日本：空地充当停车场

　　据日本汽车检查登录情报协会的数据，截至2015年7月，日本全国汽车保有量约为7500万台(小汽车约为6000万台)，其中东京约为390万台(小汽车约为315万台)。在日本，一般公共停车场中，店铺、商场等商业设施的附置义务停车场通常对客人免费开放。一些不适合建房子的狭窄地段，或者没有明确用途的空地，也常常用来充当停车场，这些土地所有者常常把土地交给专门的停车场公司来代为运营。

　　立体停车场，尤其是机械式的立体停车场对解决城市停车难问题有着重要帮助。日本的机械式停车场从样式上来分，有电梯式、垂直循环式、多层循环式、水平循环式等多种形式。日本首个进入实用的机械式停车场于1960年诞生于东京市中心的千代田区。

　　美国：在停车场入口处明码标价

　　美国的专用停车场是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。商场打烊后，为避免空置一夜，这些停车场都会出租，一般价格不高，条件是在商场营业前离开。以纽约为例，纽约市的每条街道都有规划统一的停车标志，标明停车规定，如允许停泊车辆的类型、时间段以及平日和周末可分别停泊什么类型的车辆。

　　德国：停车带当隔离带

　　在德国，最主要的停车地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。

　　柏林有一条宽敞的交通主干道横贯东西，串联着柏林市东西两侧最繁华的商业街和名胜景点，一年四季游客如云。市政府不仅在主干道两侧建有停车带，在马路中间还设置了一条长长的昼夜免费停车带，用停车带作为双向车道隔离带，为柏林观光的游客创造了就近停车的便利条件。

　　英国：白天为行车道，晚上是停车场

　　在英国伦敦老区，白天可以看到不少双道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。白天，这个车道就是普通的行车道，到晚上规定时间内，各式私家车便会停在停车线内，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。

　　这种方式满足了城市中夜间停车需求大、但是空间不足不能建设太多停车场的问题。到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救援。

　　法国：市中心限时停车

　　巴黎新的建筑都要求有配套的地下停车场，每户居民都可得到车位。在老城区，200多个地下公共停车场分布合理，标志明显。在交通主干道之外的大街小巷边用白线划出泊车位置，作为露天停车场。这些停车场由巴黎市政当局管理，大约拥有24万个泊车位。街边有停车自动付款机，可以投入硬币或用停车专用卡付款。

　　在巴黎市区停车，停和泊是有区别的，前者司机不离车，为乘客或货物上下车做短暂停留，后者司机熄火离车时间较长甚至过夜。路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊几种，其中半月禁泊标志不是不让你停车，而是要你上半月将车子停泊在单号建筑物马路一侧，下半月停泊在双号建筑物马路一侧。