苏萍

　　按照此前的国家部署，2017年—2018年新能源汽车补贴标准，在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。

　　据了解，为了将新能源汽车蛋糕做大，中央政府及地方政府仅在2015年就掏出逾百亿元的补贴。国家除了在政策资金方面提供巨大的支持外，也在其他政策方面对新能源车开了“绿色通道”。据媒体不完全统计，自去年2月开始，国家有关部门出台了针对新能源汽车行业的促进政策有20项，包括对新能源汽车不限行、不限购等内容。中国汽车工业协会统计数据显示，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

　　而一旦补贴减少，企业的生存问题就突然浮出了水面。从被喂食到自主觅食，中间肯定会面临优胜劣汰，即便有车企倒闭也是自然现象。而一旦有企业学会了自主觅食，那就是在蓝海中找对了方向。对新能源车企而言，前期的财政补贴可以让你成长更稳定，但是自主造血，研发新技术占领市场才能让你飞得更高。

　　古人云，授之以鱼，不如授之以渔。单纯的政策支持可以保证行业的生存，但是真正的成长还是要靠企业本身。政府对政策扶持的利弊也看得非常透彻，目前，对于乘用车生产企业的准入要求非常高：项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，同时强制性要求建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。

　　这样的要求，一方面杜绝了小企业盲目跟风生产而导致产品求量无质，造成安全隐患和资源浪费;另一方面，对企业技术研发提出了严峻要求，也是肯定了只有自有技术开发才是新能源车企业长远发展的良策。

　　举个简单的例子，充电桩的缺乏是新能源车推广的主要障碍之一。企业能否在研发过程中改进电池性能，使之可以平稳的适应220V家用电电压，像电瓶车一样，随时随地完成充电续航。

　　阳光、土壤、水分、空气都已经完备，最终温室里的花朵还是要移到室外，新能源车的发展技术领域是蓝海，市场空间更是蓝海中的蓝海，只要将电池续航里程、充电设备、安全性能等壁垒逐一攻破，必将可以迎来新能源车的飞跃发展。