新华社记者 罗江 吴茂辉

　　“车往中间开!旅客抓紧上船!”22日晚，海口秀英港码头，冯家冠努力提高音量，引导人车分流登船。在客运服务部工作的他已连续4天代班一线调度工作。

　　黑龙江、青海、四川、广东……来自全国各地的自驾车有序驶入客滚轮。春节以来，连续多日雾“锁”琼州海峡，叠加返程出岛高峰，海口三个港口附近滞留上万辆车、数万名旅客。

　　“港航人已习惯春节与家人分离，但这个年确实不好‘过’。工作22年这是我遇到的影响最严重的大雾天气。”海南海峡航运股份有限公司副总经理潘虎说，平时每日进出岛车辆七八千辆，今年春节每天仅出岛车辆就在1万5千辆左右。

　　为提高出岛效率，秀英港与交警联动在港区外马路对车辆进行分流。车流从3条道路驶向5个待渡停车场，货车、小客车和散客合理配载提升运力，最终从16组泊位登船。

　　位于秀英港的调度室负责秀英港和新海港运力、泊位调配，是港口的“大脑”。

　　“秀英港运力饱和请让车辆到新海港”“船已到1号标，申请泊位”……调度室内，6名调度员紧盯屏幕上的船舶调度系统和港口监控录像，实时与两岸港口沟通协调。

　　2016年底以来，海口市和湛江市推进海峡港航一体化建设，两岸港口、6家航运企业、49艘客滚船协作日益密切，运力高度整合。

　　港区全员坚守岗位，还有不少人放弃休息投入志愿工作。春节以来，航运股份有限公司已有1400人次参与志愿工作，在秀英港、新海港等多个志愿服务站24小时为旅客服务。

　　志愿者陈栋为滞留旅客发放米粥，有人因不能多领而不满，将粥盒砸在桌上溅了他一身。陈栋没有太在意，继续为旅客服务。

　　“为了回家大家等了那么久，有过激行为能理解，何况后头还有100多位旅客等着领粥。”陈栋说。

　　在各方努力下，滞留等待的时间越来越短。

　　临近子时，发往广东的客船铜鼓岭号鸣笛启航，载着近千名旅客缓缓驶出。调度员周余起身望向窗外，看到客船顺利出发、长长的车龙又短了一截，暂时松了口气。“88艘船、12830辆车、67811名旅客”，记下当日两港出岛数据后，他将继续工作。

　　时针走过凌晨2时，港口车辆依旧川流不息，码头灯火通明。一群无眠的人继续送旅客踏上归途。