本报记者 鲁艳艳 杨秀玲

　　3月7日，在S351六安至舒城段改造工程上跨沪蓉铁路、宁西铁路立交工程建设现场，记者看到，工程车来回穿梭，工人们挥汗如雨，一派繁忙景象。目前六舒路上跨桥右半幅桥正在进行桥面铺装，据施工方介绍，此项工程将于今年9月完工。

　　由中铁二十五局安徽公司承建施工的S351六安至舒城段改造工程上跨沪蓉铁路、宁西铁路立交工程项目，既跨过两条铁路干线，又位于我市南大门的出口，被人们称之为咽喉之中的“咽喉”工程。

　　要说该工程施工到底有多难?人们可以想象到：项目横跨5股轨道，分别为沪蓉上下行线、宁西上下行线以及粮库专用线，全部为2万7千伏高压接触网线路，行车密度大，且工点处于路堑地段，施工中主跨挖孔桩施工、墩柱施工、盖梁施工、架桥机架设箱梁、架桥机拆除板梁以及其他所有跨线作业，距离高压距离接触网均在2米以内，施工安全风险极大。为确保项目顺利施工，项目部高度重视，结合实际制订安全生产方案，提前对接触网安装绝缘套，施工中严格按照路局安规设驻站联络员、现场防护员、带班人员，投入了大量人力、物力、财力确保施工安全。

　　“这个项目难度大、时间紧，是我近十年来接到的最难工程，但我们有一支铁一样的队伍，所以我对顺利完成任务完全有信心。”项目经理武天岗是一位来自内蒙古的汉子，常年在工地上奔走。项目部的工作人员告诉记者，为了保证项目如期完工，从2016年9月18日项目开工以来，武天岗就很少回家。今年春节，因为担心施工进展情况，他放弃了假期，让妻子和孩子来到六安，一家人就在工地上过年。“施工过程中，除了意料之中的难度外，还有一些想象不到的技术难题需要克服。”武天岗告诉我们，在工程建设过程中，主跨挖孔桩位于铁路两侧，尤其是2号墩距粮库专用线较近，桩基深度较大，且地质均为硬质岩层，难度很大。为确保市委、市政府对项目工期和质量的要求，项目部采用水磨钻和风镐配合，三班倒、24小时轮班全力攻克难题。为保证工人的休息时间，工地上还特地配备了全自动洗衣机，每人分发了4套工作服。

　　年前，武天岗的外公身体每况愈下，亲戚打电话过来，说老人想在临走前看看自己一手带大的外孙，可直到外公去世，武天岗也没法抽身回去一趟。“我很想回去看看，送外公最后一程，可这个项目一直是我在现场负责，临时换人，别说领导不同意，就是领导同意了我也不放心。 (下转三版)