王兵

　　在我国，随着道路建设的进程加快，平面交口能够保证车辆及行人的出行安全及舒适度，平面交叉在城市及公路上应用的作用是越来越主要，本文就平面交叉多样化在出行安全、舒适度等方面进行阐述。

　　平面交叉指的是道路与道路在同一平面内的交叉，简称平交。平面交叉在一条公路有一个或多个，且交叉形式也较多，为了满足群众出行安全，平面交叉在设计和施工时都是非常必要的，现就平面交叉形式和要求进行阐述。

　　平面交叉路口按几何形状分为：十字形平面交叉路口，环形平面交叉路口，X形平面交叉路口，T形平面交叉路口，Y形平面交叉路口，错位平面交叉路口，多路平面交叉路口。

　　十字形平面交叉路口即两条道路垂直相交形成的平面交叉路口，这种路口一般设置人行横道和交通信号灯。这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。

　　环形平面交叉路口即在交叉口的中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针的单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出，这种交叉形式称为环形交叉。优点是不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不断的运行，而无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，消灭了冲突点，冲突仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。交通组织简便，对于大于或等于5路的多路交叉和畸形交叉口更为有效。中心岛绿化能起美化环境的作用。缺点是占地面积大，车辆绕岛行驶增长了行驶距离，对左转弯车辆尤为不利。车速低，通行能力不大。在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环形交叉。工程造价比一般平面交叉口高。

　　X形平面交叉路口即两条道路斜向交叉形成的平面交叉路口，在一些非主干道路较为常见，主要受到周围建筑设施的影响。当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利(特别是左转车辆)，锐角街口的建筑也难处理。因此，应尽量避免这种形式的交叉口。

　　T形平面交叉路口、Y形平面交叉路口、错位平面交叉路口、多路平面交叉路口的优缺点在此略过。

　　为科学合理规划平面交叉口，确保交叉口交通运行安全有序，平面交叉口设计需要遵循一定原则。

　　1、按相交道路分类的各类交叉口，需根据其交通功能，选择适用的按交通组织方式分类的交叉口。只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。

　　2、交叉处公路两侧的道路直线长度不小于20米。

　　3、当相交道路交通量较大、转弯车辆较多而车速较高时，应设置转弯车道。

　　4、平面交叉的间距应根据道路功能，等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的影响确定。

　　5、交叉口设计年限应与城市道路的设计年限一致，组成交叉口的各条道路等级不同时，以等级较高的道路设计年限为准。

　　6、二级道路作为主干路、次干路时，应优先保证干线道路的畅通，采取排除纵横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距。

　　7、改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。

　　(作者单位：霍山县交通运输局)