李雪

　　在不少地方，一些外形尺寸与机动车无异的老年代步车，不需要办理任何证照手续就大摇大摆上路，成为公共安全一大隐患。此类“老年代步车”的问题可谓老生常谈，但不得不正视的是，对老年代步车到底该如何治理，尚无确切的答案。因存废的大方向不明，往往是治理一段时间后，老年代步车保有量又持续增加(5月3日《法制日报》)。

　　不用驾照，不需要牌照，内部构造和电动车差不多，有方向盘，有前进挡和后退挡，前后两排座位，这种被称为老年代步车的新型电动车，出门不用挤公交、不会担心被风吹雨淋，受到不少人喜爱。尤其是，新能源电动车概念营销的广泛推出以及人们环保出行意识的增强，老年代步车有着一定的市场空间。

　　不过，从另一方面看，安全无保障、在行驶中频频违法的老年代步车，如同新型马路杀手。比如，有些车辆起步猛、底盘轻，车速一快，极易发生侧翻，加之驾驶员安全意识淡薄，乱穿马路、闯红灯、逆向行驶等现象时有发生，对使用者和环境中其他人都潜在着危害。并且老年代步车引发的交通事故屡见曝光，已成为道路安全的一大隐患。

　　让老年代步车安全规范上路，首先有赖于制定完备的法规。比如《北京市非机动车管理条例(草案)》规定，北京市将对电动自行车实行全环节管理，电动自行车登记挂牌后方可上路。针对动力驱动三轮车、四轮车以及电动摩托车，条例草案明确了其机动车属性，将另行制定管理措施。这样的管理手段很有必要，而这也是道路安全的基石。

　　其次，需要完善老年代步车生产标准。诚如业内专家建言，应对老年代步车等低速电动车进行供给侧改革，制定专门的国家生产标准。唯有对这些老年代步车在质量参数、行驶速度与续驶里程、安全技术性能等方面完善相关强制性标准，并按标准生产销售，才能为老年代步车安全规范上路提供重要保障。

　　再者，完善监管措施，以规避老年代步车野蛮生长。比如，有记者针对老年代步车市场野蛮生长进行调查，打了一圈政府热线，似乎消协、工商、交管、质检等部门都有管不了的苦衷。由此可见，没有清晰的市场定位和明确的主管部门，监管处于真空状态，势必会造成乱象丛生。因此，明确各监管部门职责，完善有力的监管措施迫在眉睫。

　　总而言之，老年代步车需要一个合法的出口，毕竟，代步车速度快、车身小、能载人载物、不堵车，满足了特殊人群快速通行的需要。但为了更安全的出行，唯有走好“法治规范化道路”，这样的代步车才能成为真正的安全车。同样，对于驾驶员，也须时刻牢记依法文明这一安全驾驶准则。唯有如此，才是对自己和他人生命的真正负责。