新华社记者 邵鲁文

　　繁忙的春运中，人们常把目光聚集在人流如织的列车、忙碌的列车乘务员身上，但很少有人知道，列车上还有一个群体，他们每天忙碌在位于火车末端的行李车厢中，为旅客大宗行李包裹安全运输保驾护航。

　　1月21日15时，济南开往广州的T179次列车还没驶入站台，行李员程霞和关永梅就来到济南客运段行包车队的派班室，开始这趟往返时间近3天的列车乘务工作。

　　根据车队工作人员提供的《列车行包装卸计划清单》核对货票，清点件数，是列车行李员的首要工作，虽然这项工作已经干了30多年，但程霞和关永梅一刻都没有松懈。“很多人都带着一年的收获回家，我们一定得数清楚，不能出任何问题。”说起这股子认真劲，程霞的表情很严肃。

　　清点完件数后，时间已不知不觉到了17时，列车已停靠在站台上，程霞和关永梅登上列车，开始进行安全检查。“上车第一件事，先得做好车厢灭火器、栏杆、车门等安全设备的例行检查。”程霞告诉记者，虽然是一名行李员，但基本的安全意识和安全检查一刻不能放松。

　　列车行李厢是铁道部门根据货运流量密度在部分列车上设置的，专门用来盛放旅客无法随身携带的大宗行李和铁路物流货品的车厢。记者看到，这节车厢里，堆满了旅客托运的行李，大大小小有几十件，这些货物都需要程霞和关永梅按照摆放要求一一整理。

　　“其实行李的摆放，有很多学问，主要是先远后近，大件的打底、小件的向上放，要防止货物坍塌，既不能超高，也不能堵门，要留出安全通道来……”程霞和关永梅一边给记者说着安全摆放货物的要领，一边忙碌着。在这狭小的空间里，不到一个小时的时间，两位女行李员和装卸工人一起，把一件件几十斤、上百斤的行李摆放得整整齐齐。

　　行李员的艰苦远不止这些，程霞告诉记者，在客运车厢里空调开得很足，但在列车末端的行李车厢，行李员要始终穿着厚重的大衣。“有时候乘客会托运水果、海鲜等物品，如果开空调的话，很可能到站就坏了。”

　　在列车来回的40多个小时里，只有两名行李员搭班，每8小时换一次岗。说起“孤独”旅程，程霞打开了话匣子。她说：“30多年，铁路发展太快了，动车高铁舒服又便捷，我看着也羡慕。”虽然羡慕，但说到自己的工作，程霞还是流露出了责任感。她说：“不光火车在变，旅客的行李也在变，从原来的大麻袋到现在的行李箱，从原来回家带一箱东西，到现在有的乘客一托运就是十多箱，大家的生活水平都提高了，行李也更贵重了，对于我来说，责任也就更重了。”

　　正是这些“孤独的守护者”认真细致地工作，让春运回家的旅客更加安心顺畅。“对于铁路人来说，和行李打交道与和乘客打交道一样重要，为乘客做奉献在哪里都一样。”程霞说。